2024 年航空业投资回报率低，全球航空业盈利能力仍面临挑战

国际航协刚说了个好事儿，觉得2024年全球航空生意能赚更多钱。预测净利润会有305亿美元，而且利润率有3.1%，比去年的预测好太多！看来航空业正慢慢从疫情中走出来，有点儿回暖的感觉。不过，国际航协也给大家打预防针，虽然预测盈利增加，但航空公司还是赚不到比资本成本多的钱。也就是说，航空公司的日子还得继续苦哈哈地过，赚钱压力大着。

亚太地区的亮眼表现

话说，亚太地方的飞机生意看起来最棒！预估2024年它们能赚个22亿美元，而去年才只有6亿美元。看来亚太地方的崛起，多半要感谢中国、日本还有澳洲这些国家的国内市场回暖。不过，要说国际旅游这块，还真有点跟不上趟儿，特别是咱们中国，国际航班的数量离疫情前那会儿差远了。感觉就像一场赛跑，国内市场已经飞奔出去了，可国际市场还在起点那儿慢慢悠悠地晃荡着。

北美航空公司的强劲盈利

看看北美航空公司，他们赚得甜翻天！预测说到2024年能挣出148亿美元的净利！差不多是亚洲航司的7倍。为啥这么牛？主要靠高载客率、收益猛增和消费者花钱大方。北美的旅客需求涨了7%，载客率更是高达84%，这就是他们赚钱的秘诀。就像打篮球，北美航司已经遥遥领先，其他地方的航司还在拼命追赶。

中国航司的挑战与机遇

说到咱们国家的航空公司，他们到了2024年要挣钱，听着都挺难的。现在的情况是，中国的国际航班复飞的比例只相当于疫情前的72.1%，很多宽体机都得在国内挤来挤去，这给航空公司造成了很大的票价和收入压力。市场上运力过剩，飞机越来越多，可是需求没怎么跟上，结果就是大家都在拼命打价格战。就像跑马拉松一样，中国的航空公司还在调整呼吸，找最合适的节奏。

供应链问题的持续影响

国际航空运输协会(IATA)年会说了，供应链麻烦让民航业发展变得磕磕绊绊。预计到2024年，飞来飞去的航班数量将会达到3870万次，比之前预想的要少140万次，就是因为供货慢吞吞的影响。好几个国内上市航空公司也把以后几年的飞机型号给下调了。这就像盖房子，没材料怎么能盖得起来？

行业的共识与调整

我们都知道，现在整个行业的共同点就是尽量少生产飞机，等需求上来再说。疫情这么多年下来，飞机产量只增加了每年2.1%，比之前差远了。看目前的形势，哪怕到了2024和2025年，年增长率估计还不到3%！航班公司也决定不再留着那些旧飞机，准备淘汰了。其实，这就像跑马拉松，不是一开始就要拼命，而是要省着力气，等着最后的冲刺。

总结与展望

整体来看，虽然预测2024年全球航空业能赚更多钱了，但是困难还是有的。亚太区表现得还是挺好的，北美的航空公司也赚了不少，不过中国的航空公司就有点儿难了。供应链的问题一直在困扰这个行业，大家都觉得应该减少供应量，等需求回升再说。以后的路还长着，航空业要加油，才能摆脱现在的困境，迎来真正的复苏。

看看现在的情况，咱们不得不好奇地问问：大家觉得2024年全球航空业能真的恢复过来吗？趁机在评论区说说看你们的想法。别忘了给我点赞转发！

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